2024年广州建成公共停车泊位约2.2万个 巧用闲置地 “变出”停车位　　广州四通八达的道路网络输送着人流车流，城市“血脉”日益畅通，但在老城区、重点时间段和人流密集区域，停车位供需矛盾仍相对突出。截至2023年底，广州停车供需比为1.09个/辆。　　2024年，广州将“增泊位优服务，提高停车资源利用水平”纳入全市十件民生实事。广州遵循以配建停车为主、公共停车为辅、路内停车为补充的原则，从提高增量、盘活存量等方面综合施策，进一步挖掘停车难区域闲置空地、边角用地、公共设施闲置空间等资源潜力。截至2024年12月底，广州已建成公共停车泊位约2.2万个，接入“广州泊车”平台的停车泊位已达212万个。　　一层公交站变9层枢纽 提供停车位近300个　　“老城区停车位比较紧张，街坊邻居即使有车，平常也很少开，因为回来很难找到停车位。”家住中山八路附近的张雪（化名）告诉记者，她买车后，停车成了她每天的头等难事。张雪住的小区年头比较久，没有配套的停车位。“每次回家只能在附近兜兜看，如果运气不好没找到停车位，只能到更远的地方（停车）。”她说。中山八路交通换乘枢纽站项目。　　最近，张雪家附近的中山八路交通换乘枢纽站项目已建成，投入使用后提供近300个公共停车泊位。近日，记者在中山八路交通换乘枢纽看到，这里由原先仅有地面一层的公交站场变身为包括地下三层、地上六层的“巨无霸”综合大楼。　　“广州市公交集团充分挖掘公交站场资源，将中山八路交通换乘枢纽站项目建设成集合公交站场、公共停车场、社区服务等多功能的综合体，其中公共停车泊位289个，包括200个立体智能停车库停车位以及89个地下自走式停车位。项目投入使用后，有望进一步满足市民换乘停车以及周边老旧社区居民停车需求。”中山八路交通换乘枢纽站项目负责人伍仁宇介绍称。小车低速进入中山八路智能车库。　　地下一层是立体智能停车库的入口，车主只需要将车停进电梯内，电脑系统便会控制电梯到有空位的楼层，再通过平移设备将车辆移送到停车位。取车时，车主只需输入车牌号，平移设备将停车位内的车辆抬起，送到电梯内，车主在一层取车口等候便可轻松取车。“相比于传统停车场，立体智能停车库的空间利用率更高。车主停取车更方便，存车全程约2分钟，节省了车主找车的时间，将车停进宽敞的电梯中，难度也大幅降低，对于开车新手较为友好。”伍仁宇说。此外，地下三层设有自走式停车场，并设置充电桩，满足市民多样化需求。“从项目开建就持续关注，项目投入使用后，我就会把车停在这里。”张雪说，如果价格合适，会考虑办理月保车位。　　挖掘闲置资源 “从无到有”增设停车位　　近年来，广州市陆续出台了相关政策文件，从供地、审批、管理、收费等方面对增设公共停车泊位给予支持。　　广州市交通运输局交通调控处四级调研员刘升明说：“围绕民生实事目标，我们坚持部门协同、市区联动，形成工作合力，充分挖掘各类闲置资源，因地制宜增设停车泊位。”例如，海珠区利用新滘东路华新物流南侧等闲置地块设置约400个停车位；番禺区利用钟一村飞鹅工业园区等闲置地块设置约620个停车位；增城区利用桥口路沙埔广场等闲置地块设置约530个停车位。广州鼓励国有企业和社会资本参与，组织建设一批公共停车场，并及时做好项目跟进和问题协调等。“有至少6家市属国有企业挖掘各类闲置资源增设停车设施，去年增设公共停车场17个、泊位约4000个。广州地铁集团利用厦滘地铁站等所属边角用地设置临时停车位。”刘升明说。　　平衡“行停”关系 “从有到优”合理设泊位　　市交通运输部门通过合理设置路内停车泊位，“从有到优”解决“停车难”。“根据路内停车动态监测结果优化停车位设置，道路通行和停车关系实现了更好的平衡。”刘升明表示，结合市民不同停车需求，目前中心六区城市道路临时泊位有多种类型，如有约5000个可24小时停车的全天准停泊位；有主要服务居民夜间停车的夜间准停路段，大约可停车3200辆；有主要服务市民休闲、看病、上下学、出租车临停等需求的限时准停路段，大约可停车500辆。市交通运输部门在解放北路辅路、厚德路等新增设置14条夜间准停路段，可临停车辆530余辆。　　在强硬件的同时优服务，市交通运输部门优化升级停车信息服务平台，推进停车数据接入工作，尤其是推进停车难区域对外开放停车场的数据接入，市民通过服务平台就可提前获知停车位信息。“停车场具体位置、有无车位等信息一目了然。”刘升明说。　　广州市交通规划研究院有限公司综合交通所副所长、高级工程师张海霞表示，在老城区增加停车泊位，关键是挖掘存量用地，见缝插针地建设停车场，针对性解决特定停车需求；挖掘存量用地需要政府给予一定的政策支持，利用各类存量用地的空间资源单独或者综合开发的方式建设停车场。