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市政建设

2016-12-07 14:46:45 来源:广州年鉴
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市政施工

2015年,广州市市政集团完成主营业务收入88亿元,比上年增长6%;组织新任务98亿元,在EPC、BT、BOT、PPP等新领域取得突破,共取得8个项目的中标、金额16.5亿元。多个重点工程项目,如龙溪大道快速化改造工程、东华立交桥加固工程桥面工程、蕉门河中心区双桥项目车行桥工程主体结构按时完工,上步桥拓宽工程、石井河污水处理EPC项目正式开工。项目的标准化管理、绿色施工水平得到较大提升。是年市政集团有2个项目获“金杯奖”,1个项目获“詹天佑奖”,3个项目获“詹天佑故乡杯”,7个项目获广东省优良样板工程,1个项目获“五羊杯”,8个项目获市级优良样板工程。2项科技成果获广州市科技进步奖,7项科技成果获全国市政行业科学技术奖。安全生产总体保持平稳,市政集团获评广州市安全生产先进单位,获得省级安全文明示范工地3个、市级安全文明样板工地14个。

石井河污水处理系统管网工程

该工程施工内容包括均禾涌渠箱工程、夏茅涌顶管工程、进厂总管、尾水排放管及附属工程等,新建截渠箱长8091米,顶管长度8222米,污渠箱和管道总长17.52千米。工程顶管施工采用泥水平衡施工方法,管道采用3米大直径专用钢管,工作井、接收井开挖深度大,最深达27米,工作井、接收井直径最大达10米。工程由广州市净水有限公司组织建设,广州市市政集团有限公司承建,总造价9亿元,2015年4月正式开工,计划2019年6月竣工。

龙溪大道快速化改造工程

该工程是广佛同城化重点基础设施项目,位于广州荔湾区,西起五丫口大桥,东至西环高速桥下,全长2850米,经与佛山交界处的五丫口大桥往西接入佛山海八路,并与佛山一环设有互通立交,是广州西部主要的对外交通干道之一和衔接广佛两地中心城区的重要道路。工程内容是对全线双向八车道水泥混凝土路面进行病害处理并加铺沥青混凝土面层,沿线新建3座人行天桥、加固改造大沙河桥及2个箱涵,拆除重建1座桥、5个箱涵。工程由广州市荔湾区建设和园林绿化局组织建设,广州市第三市政工程有限公司承建。工程造价1.17亿元,于2014年8月正式开工,2015年底完成主体工程。

蕉门河中心区双桥项目车行桥工程

该工程是国内第五座外倾式非对称全钢结构系杆拱桥,其建成通车后,将使焦门河两岸的南沙中央商务区连成整体,也将成为南沙城市客厅的地标性建筑。桥梁总长231米,宽度25.6米,双向4车道,最大跨度100米,属特大型桥梁,总造价1.95亿元,由广州市南沙区基本建设办公室组织建设,广州市市政工程机械施工有限公司承建,2014年11月1日开工,2015年12月完成主体结构。桥梁采用外倾式非对称系杆拱,左、右拱分别外倾16°和18°;而成,左侧拱肋主跨径155.5米,矢高44.96米;右侧拱肋主跨径175.5米,矢高54.64米。该空间非对称体系受力复杂,从钢箱梁架设、钢拱肋拼装的施工工况中,力学体系多次转换,应力场变化复杂,施工难度较大。车行桥拱肋左右共36节段,重量80~120吨;钢箱梁有58个节段,平均重量55吨,结构总用钢量超过7000吨。市政机施公司独创“双栈桥+超高支架,高空原位安装工艺”,采取栈桥上搭设高空胎架,在胎架顶设置同步液压提升装置提升安装钢拱肋,钢拱肋在栈桥上的运输均通过大吨位电动平板车沿设置的轨道运送的施工方案,相比传统吊装提速1倍,现场各种临时钢结构设施的用钢量达到6000吨。

东华立交桥加固工程

该工程位于越秀区东华南路,为上跨东华东路,西南向连接江湾桥,东北向接东华北路,在内环路中间,桥长400米。该加固工程主要内容为桥面铺装层装修、伸缩缝更换、腹板加厚、梁底粘贴钢板加固、非固结桥墩设置预应力拉杆、裂缝修补加固等。工程由广州市中心区交通项目领导小组办公室组织建设,广州市市政工程机械施工有限公司承建,合同工期9个月,于2015年8月正式围蔽施工,由于地处于市中心,交通压力颇大,项目部通过设立通行门洞等系列交通疏解措施,对裂缝修补、铺装层凿除、腹板混凝土浇筑优化施工方案,将主桥封桥时间缩至两个半月,总工期压缩至5个月,2015年底竣工。

上步桥拓宽工程

该工程位于白云区同德围西槎路,南起西槎路荔德路口,跨越北环高速公路后,止于西槎路上步大街路口,全长1071米,为城市I级主干道。现西槎路为水泥混凝土路面,双向4车道,拓宽后为双向6车道,其中跨北环高速桥梁长度256米,工程主要包括桥梁拓宽、道路、排水、交通设施、绿化等。上步桥工程是同德围地区改变交通拥堵状况的民心工程,也是广州市重点工程,该工程由广州市广园市政建设有限公司组织建设,广州市第一市政工程有限公司承建,合同造价6818万元,于2015年8月正式开工。

洲头咀隧道建成通车

洲头咀隧道位于白鹅潭南端约800米处的珠江主航道上,是迄今广州市建设规模最大的过江隧道,也是亚洲最大的变截面过江沉管隧道。起于花蕾路与花地大道交点,穿越珠江后止于厚德路与工业大道交叉口,主线全长2256米,其中隧道长1287米。在芳村区分别设置右进右出匝道与芳村大道实现交通转换,在海珠区采用匝道与内环路预留匝道相连,在穿越珠江的340米长的水中段采用沉管隧道型式。道路等级为城市一级主干道,标准段为双向6车道,设计速度50千米/小时。隧道过江段沉管共4节,分二批预制,沉管重2.5万吨/节。工程岸上段2007年11月开工,水中段2008年10月开工;2014年11月水下隧道贯通,2015年1月建成通车。

项目建设采用一系列的新技术、新方法、新工艺,在行业内取得突破:一是国内首次沉管水下变截面管段连接。隧道沉管的标准段截面宽31.4米,第一节(连接海珠区)和最后一节(连接芳村)均为变截面管段,最大宽度39.36米。施工中,通过对浮运、沉放和对接等环节进行场景模拟、实时监测、受力分析,实现变截面管段的浮心与重心重合。二是对历史文物德国教堂的精心保护。于2008年对位于芳村段隧道主线上的百年德国老教堂进行“整体打包”,向东南方向斜向平移26.3米,在此对教堂进行维护保养,2014年进行第二次平移,按原路回迁原址。还有,采用“轴线干坞法”工艺,节省工程投资2亿元;采用模袋砂围堰施工,缩短工期3个月;通过83组配比设计试验,选取掺微膨胀性抗裂防水剂和优质矿碴的双掺技术,有效解决大体积混凝土施工的裂缝、抗渗和耐久性问题;采用后浇带、砼加冰水搅拌、预安冷却水管延迟拆外模时间、缩短分段长度等技术措施,有效减少沉管裂缝。

该工程由市中心区交通项目领导小组办公室组织建设。隧道通车后,海珠内环段与芳村行车时间缩短至2千米3分钟,优于绕行珠江隧道、鹤洞大桥8.5千米20分钟的出行方式。缓解珠江隧道、鹤洞大桥等过江通道的交通压力,有利于完善广州西南部地区的骨架路网体系,加强广佛同城的交通联系。

金沙洲大桥扩宽工程

金沙洲大桥扩宽项目西起金沙洲收费站,东至金沙洲大桥东引桥及松南路地面道路,全长1.13千米。该工程对旧的金沙洲大桥南侧新建单向3车道大桥,等级为城市主干道,设计速度40千米/小时。自西向东过江后,单向3车道接南侧加宽后的引桥。东引桥桥下设置地面辅道,连接松南路的地面道路和金沙洲大桥的非机动车、人行梯道。工程于2012年11月正式开工,2014年12月底主桥合拢,2015年1月建成通车。该工程由市中心区交通项目领导小组办公室组织建设。项目建成后,缓解了长期存在的金沙洲大桥交通拥堵问题,有利于加强金沙洲与广州的交通联系。

花城大道东延线(首期)工程

项目位于天河区珠江新城东侧潭村,西起平江路,东止员村南街,道路东西向主线全长908米,道路等级为城市主干道,主线设计车速50千米/小时,辅道设计车速40千米/小时,其中东行隧道为双向4车道,全长480米(暗埋段下穿华快桥底部分240米),另含2座人行隧道及与华快相接的A、B、C线桥梁主线即潭村立交工程。项目于2012年9月开工,2015年1月建成通车。由市中心区交通项目领导小组办公室组织建设。

该项目的人行道砖为天然花岗岩砖,与缘石的对缝缝隙控制在2毫米,整齐划一,耐用坚固;车行隧道挂板采用陶瓷板,易清洁、强度高,表面平整度佳;防撞墙的模板制作全部采用新加工钢模,确保线形顺滑;电力管沟的通风井、工作井外墙采用米白色油漆涂装,与相邻侧平石颜色形成整体一致;防撞墙端部的收口细部处理等一系列细节设计均提升整个工程的外观质量。项目建成后,减轻了黄埔大道及临江大道的交通压力,为国际金融城的建设提供良好的交通服务,并有效促进潭村等周边区域的“城中村”改造。

“城市排水管网功能保障和恢复技术研究和示范应用”获国家科技支撑计划立项

2015年,广州市市政集团与广东省气象台、中山大学合作的“巨型城市内涝监测预警关键技术研究与示范”项目,获科技部国家科技支撑计划立项。其中,市政集团公司负责“城市排水管网功能保障和恢复技术研究和示范应用”课题,主要研究开发排水管道病害探查、预处理、光固化修复一体化集成技术;项目目标是确保实现对天河国家可持续发展试验区内涝点排水管道不少于5%的病害探查,争取实现对10%的排水管道的病害探查,归纳病害类型和特征,分析病害原因;完成天河国家可持续发展试验区内不少于1000米长度的病害管道的非开挖修复示范,恢复其排水能力。

《排水检查井盖技术规程》地方标准通过审定

2015年,广州市市政集团主编的广东省地方标准《排水检查井盖技术规程》通过广东省质量技术监督局组织的专家审定。审定组专家认为,该标准的编制符合国家和广东省现行规范标准的相关规定,满足国家建设资源节约型、环境友好型社会的要求,填补了广东省行业地方标准的空白,为制订国家或行业规范奠定基础。

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